Задние сайлентблоки передних рычагов

Полгода игнорировал их плямканье и кваканье, но надоело, “неблагородно”. Звуки появились около 40 тысяч км. пробега. На дизельгейтовых акционных машинах у многих появлялись еще раньше ― первые полтора года машины просто стояли, а резинки сохли. Нормальным временем жизни для них считается тысяч 50-80. Можно вычищать их отверстия, заливать силиконом и прочее. Кому-то хватает на месяц, у кого-то проживают еще год. Решил поменять и как обычно с головой погрузился в теорию и ETKA. Первое: “задними” они называются потому, что на рычагах есть еще и “передние”, установленные горизонтально, но они никак себя не проявляют.

Задние же имеют семь номеров и бывают трех видов ― они весьма сильно влияют на общую жесткость подвески. У большинства машин стоят сайлентблоки с большими прорезями в резинках, позволяющими рычагу сильно гулять на переднем сайлентблоке. (И забиваться продуктами полураспада наших дорог.)

5Q0 407 183 E ― ставились на большинство машин до 2019 года
5Q0 407 183 L ― их замена c середины 2019 года, чуть поменялась форма вырезов
5Q0 407 183 G ― версия для машин с МКПП и двигателями 1.4, 1.5 TSI (более легкая морда?)
5Q0 407 183 M ― их замена с середины 2019 года

G / M на Audi A3 8V никогда не появлялись, независимо от конфигурации коробки / двигателя. Встречаются у Volkswagen, Skoda, Seat.

Volkswagen Golf 7 R использует более жесткий сайлентблок c маленькими нессиметричными прорезями в резинке:

5Q0 407 183 F

Вопреки расхожему мнению его никогда не было на Audi S3 и RS3. Дорестайл S3 выпускался с обычным мягким E.

С 2016 года Audi Q2, RS3, рестайлинговая S3, полноприводный T-Roc и Tiguan получили новую версию жесткого сайлентблока (а Golf R 7.5 не получил 😢):

81A 407 183 ― выглядят идентично F, исчезли спилы на внутренней втулке.

И наконец, Audi TT / TTS / TTRS имеют свои собственные, максимально дубовые сайлентблоки с резинками вообще без прорезей 8S0 407 183 B и облегченные алюминиевые рычаги 8S0 407 151 B (позже D) ― это уникальные элементы подвески TT машин, RS3 использует общие, “как у всех”.


Я остановился на современных жестких сайлентблоках ― 81A 407 183. Стоят они все практически идентично, в районе $20 за штуку.

Установка

Про неё на D2 полно постов (тыц, тыц, тыц). Стрелочки должны смотреть на рычаг (на метки на нём), а пипка с большей прорезью ― вглубь машины. Установку совместил с очередным ТО и заменой масла. Могу добавить только, что момент затяжки болтов 70Нм + доворот на 180 градусов.

Впечатления

На плохой дороге стало чуть дубовей, но на хорошей стало даже комфортней ― уменьшились крены и машина сильнее липнет к полотну. Есть теория, что сильный негатив ощущают владельцы машин с лёгкой мордой, мой же 2.0 дизель тяжелее двигателя RS3. Вдобавок, я из салона езжу на весьма жесткой S line подвеске (2UG) с клиренсом 12.5см, так что уже привык ко всякому 😏.

Далее →  
Активный выхлоп / Audi Active Exhaust Sound System
  ← Ранее
Балканский Grand Tour. Часть 3

Комментарии

temp temp

Похожие записи