Активный выхлоп / Audi Active Exhaust Sound System

Давно мечтал об управляемом выхлопе, но совесть не позволяла потратить на эту игрушку тысячу евро. Начал путь я совсем бюджетно, со штатной системы имитации звука двигателя в салоне и давно изучал варианты создания внешней системы на её базе, или же полностью с нуля своими силами. Но тут звезды буквально сошлись — Вова minyavv после продажи машины предложил забрать его готовый набор по минимальной цене.

Audi Active Exhaust — система из одной или двух банок, соединенных с глушителем машины, добавляющая рокота и громкости выхлопу специальными басс-динамиками. По факту, это единственный способ серьёзно изменить звук дизельных двигателей и штатно Audi ставит такие системы только на них. С завода они появлялись на двух поколениях A6 / A7 и SQ5, последних SQ7 / SQ8 и как аксессуар доступны для установки на A4 8K, A5 8T, A6 4G и A3 8V.

Эти же кастрюли есть у Golf GTD, Kodiaq RS, Porsche и кучи других немецких не-VAGов.
Все — идентичные, производства компании Eberspächer.

Выхлопная трасса Golf

Управляются они блоками генерации звука / усилителя сигнала производства KUHNKE с номерами:

4G0 907 160 B
4M0 907 160
8R0 907 160 / 8R0 907 160 A / 8R0 907 160 C
8W0 907 160 A
5G0 907 160
565 907 160 / 565 907 160 A
4G0 071 953 / 4G0 071 953 A / 4G0 071 953 D
8T0 071 953 A
8V0 071 953

Блок виден в бортовой сети под индексом C0 как устройство SAS-GEN 2 AGA. Переключение звука осуществляется режимами Drive Select и его наличие обязательно.

На платформу MLB-Evo ставятся обновленные блоки с логотипом Kendrion и H11 версией железа. Их имя компонента — SAS-GEN2.5AGA, прошивки отличаются от GEN 2.

4K0 907 160 A
4M0 907 160 A
80A 907 160 A

Для запуска системы на других VAGах (да и в принципе на любых автомобилях) обычно докупают коробочки сторонних производителей, которые врезаются в CAN-шину и обманывают родной блок. В них же реализовано масштабирование дизельной шкалы оборотов до бензиновой, редактирование профилей звука, их переключение без привязки к Drive Select и так далее.

Многие покупают системы активного выхлопа целиком комплектом от сторонних производителей (магических коробочек), не заморачиваясь с номерами и всем остальным. В сети полно примеров работы компонентов VAG на Mercedes’ах, BMW и тд.

Мне достался готовый набор Kufatec, в который входит кастрюля Eberspacher, блок 4G0 907 160 B, проводка с кнопкой включения и тройником и дополнительный блок самой компании (его первая версия, с miniUSB разъемом и без Bluetooth). На eBay и Allegro можно собрать родные компоненты поштучно, докупив только блок Kufatec с тройниками или блоки других производителей (MaxhausT, insidePerfomance, Thor, Panthera, Cargraphic). У всех брендов очень похожий функционал.

Особое внимание стоит уделить БУ кастрюлям Eberspacher, они могут сильно отличаться по состоянию и геометрии приваренных к ним труб и креплений. У больших Audi они соединены с выхлопом, но для нормального звучания это не обязательно. Получается палка о двух концах: в трассе выхлопа динамики постоянно греет и обдает сажей и парами дизеля, а с независимой короткой трубой — больше шансов попадания туда воды и мусора.

Подробный пост Олега OFF36 о внутренней начинке и ремонте динамиков, титаническая работа! Сверлить дырочку для стока воды, как некоторые тут делают — не стоит. И переворачивать динамиком вверх — тоже!

Оригинальные комплекты

На дизельные Audi A4 2008 года доступен комплект для дооснащения 8T0 071 901 B и это, похоже, первое появление активного выхлопа Eberspacher на VAGах. Сделали всё основательно — вместе с кастрюлями продавалась половина выхлопной трассы. На D2 есть отчеты об установке: 1, 2, 3.

Дополнительный комплект (2) нужен только двухлитровому дизелю.

Комплект для A6 очень похож на предыдущий, но о нём практически нет упоминаний в сети.

В 2017 году появился набор для Audi A3. В нём кастрюля просто монтируется под днищем, вообще без подключения к выхлопу. Просуществовал комплект недолго, судя по форуму motor-talk.de, в 2018 году TÜV прикрыла продажи из-за новых ограничений по громкости.

Заказать блок управления по номеру невозможно, только вместе с проводкой (5).

Фото из интернета для истории, в продаже новых наборов не осталось.

На банке в комплекте Audi выбит номер всего набора — 8V0 071 901, на блоке — 8V0 071 953.
Ни первое, ни второе не продаётся отдельно.

Зато такую же банку без трубы, со свистком и тремя креплениями использует Skoda Kodiaq RS, её номер 565 253 903 B, блока управления — 565 907 160.

Большое спасибо Николаю Liskoff за дополнения по номерам и всю информацию о Шкодах.

Подключение

Cхема подключения для всех машин общая. В случае с дополнительными коробочками — они врезаются в CAN-шину между оригинальным блоком (J943) и гейтом (J533).

У блока стерео-выход звука, второй канал находится на 5 и 6 пинах

Закрепил сендвич из блоков под торпедой, рядом с предохранителями. Дотянул косичку до CAN-drivetrain шины в гейте (6/16 пины) и воткнул питание (Kl.15) в свободный предохранитель через такой переходник. Провод под задний бампер пришлось сплести с нуля, для кастрюли нужен разъём 4F0 973 702.

Для будущих экспериментов прозвонил разъём Kufatec — CAN-шина приходит в него на пины 17/18 (Low / High) и выходит c 15/16 на оригинальный блок.

Крепления кастрюли, которые использовали на предыдущем седане, мне не подошли, срезали и приварили новые. На Sportback’e места для установки рядом с трубами слева не хватает, штатно кастрюля ставится справа (подсмотрел на немецком форуме). Заодно переварили направление выходящей трубы, в прошлом варианте из неё невозможно было вытрусить мусор.


Самое подробное описание похожей установки и связанных с ней приключений на D2 есть здесь: части 1, 2, 3, 4, 5.

Управление

Блок Kufatec позволяет переключать 6 профилей звука выносной кнопкой на проводе. Я её отрезал и занялся интеграцией в пианино по центру приборной панели. В качестве донора купил самый базовый вариант с 3 пустышками и еще одна панель досталась от Ильи khom13. Под руководством Васи DJVasyl и его поста разобрал свою:

На этом этапе всё ясно и понятно. Откручиваем всё, что откручивается.
Сложности начинаются тут: необходимо снять пластик с перемычками, но его держат все кнопки панели одновременно. Подпружинивая механизмы качелек, потихоньку вытягиваем их одну за другой, в то же время разводя половинки корпуса.
Проблема №2: сами кнопки тоже состоят из двух частей и крышки с иконками держаться на зацепах по бокам. Отщелкиваются двумя тонкими отвертками.

Заменил белый неподвижный механизм пустышки на черную качельку от донорской панели.

Разобравшись как всё устроено, отнес плату на допайку механизма кнопки и диода на единственное пустое место:

C обратной стороны еще понадобился SMD1206 резистор на 2кОм. По дорожкам кнопка выходит на 9 пин разъёма, общая масса платы — на 11 пине.

Донорские панели с пустышками отнес на лазерную гравировку. Использовали иконку Porsche, она ближе всего к моим трубам. Исходники: PNG24 с альфа-каналом и векторный CDR.

Эксперементировали с мощностью лазера и размером иконки, остановились на ширине в 10мм. Законченный вариант с подсветкой выглядит так:

Звучание

Вот мы и добрались до самого интересного.

Из 6 встроенных профилей оставил активными 4. У первого профиля громкость привязана к акселератору, у остальных зависит только от оборотов.

При подключении к ноутбуку софт Kufatec позволяет редактировать графики громкости с привязкой к оборотам, скорости или положению педали газа, добавлять bracing (нерегулярность, бульканье) звуку выхлопа и т.д. На родном сайте есть подробное описание всех возможностей со скриншотами, не буду их здесь копировать.

Дополнительно можно включить “стартовый звук” машины с кратковременным поднятием оборотов до потолка, он есть в первом видео. И сразу отвечу на самый популярный вопрос: “поп-корна” в заводской прошивке и профилях Kufatec нет 😕.

Давно читал, что в оригинальном исполнении система AGA сильно снижает громкость выхлопа на трассе и нашел это ограничение в конфигураторе Kufatec, но с разумным обьяснением: при 100% громкости после 3000 оборотов есть риск порвать подвес динамика, он не успевает двигаться с такой скоростью. Начиная с этих оборотов Kufatec рисуют красную зону от 60% и предупреждают, что громкость будет снижена через 30 секунд работы несмотря на шкалу пользователя.

Помимо выносной кнопки, у большинства машин есть возможность активировать переключение профилей лапой круиз-контроля. Для VAGов можно вернуть и классическое управление через Drive Select.

В отличие от переключения отдельным пунктом “Звук двигателя” (аналогично SAK системе), блок Kufatec реагирует именно на режимы самого двигателя, это не совсем удобно.

Видео подключения системы:

На их YouTube канале есть еще много других роликов про звук и функционал.

В планах есть ещё несколько экспериментов и идей с обоими блоками “ненастоящего” звука, всё только начинается. Эта тема меня крепко зацепила.

Stay tuned …

Далее →  
Руководства по эксплуатации для MIB2 High (все Audi)
  ← Ранее
Задние сайлентблоки передних рычагов

Комментарии

temp temp

Похожие записи