Давно собирался. Старый интерфейс и возможности MIB1 High сильно ограничивают полет фантазии на другие опции + Virtual Cockpit точно будет следующим. Так как у меня уже стояла High голова - экран менять не надо, старший 7 дюймовый с разрешением 800х480 используется тот же для двух поколений. Проводка и антенна GPS уже есть, все подходит и вщелкивается без изменений. Детали собирал в кучку пару месяцев и тут не обошлось без Aliexpress: набор разъемов c проводкой взял здесь - самая низкая цена, локальные продавцы перебить не смогли. Универсальную GSM+LTE антенну с двойным Fakra разъемом взял эту - решил не гнаться за раздельными штатными, которые надо ставить внутрь заднего бампера.

Компоненты

8V1 035 036 С - головное устройство MIB2 HIGH+SIM (код опции PR-QV0)
8V0 919 614 BK - шайба/джойстик с тачпадом и вырезом под кнопку “старт-стоп”, BE - без кнопки
8V1 035 726 - разъем USB1 рядом с прикуривателем
8V0 035 708 - блок USB2+AUX в подлокотник (он же USB-хаб).
альтернатива
81A 035 736 - блок USB1+USB2+AUX в подлокотник
8V0 863 300 C - новый короб подлокотника
8V0 857 273 G - экран, существуют версии с буквами дальше по алфавиту: J, L, N, P
4D0 971 636 B - разъем для переделки проводки MIB1->AMI в MIB2->USB

Установка MIB2

Долго пытался записаться в очередь на установку к “специалистам”, сроки двигались 2 месяца: “все занято”, “звони через две недели”, “завтра электрик бухает”, “…и послезавтра занят” и так далее. (Сервис просто космический. Те, кто себя узнал - делайте выводы.) Плюнул и решил установить самостоятельно. В VCDS cлил полный дамп адаптаций старого блока. Специальными ключами (полно на али) отщелкнул и вытащил его из ниши.

Подключил новый MIB2, первый старт и сразу неожиданность - звука нет, ничего нет, населена роботами. Блок новый и требует полного кодирования с нуля, на старте выставлены очень-очень базовые штуки. VCDS/Вася последних версий не знают назначение битов новых ГУ. Перещелкнул блоки обратно и сделал пачку скриншотов всего что у меня есть в MIB1 с описаниями битов (архив).

Кодировки

Практически всё совпадает, за исключением пары новых и неизвестных номеров моделей. Байт 02 (отсчет с нуля) определяет внешний вид машинки в интерфейсе. В MIB1 было “03”, в MIB2 Спортбеком оказался “53” (не перебирал, подсмотрел в чужих дампах). Следующий момент - Байт 18, это морда машины на стартовом экране. В MIB1 было только три значения, в MIB2 опять все сложнее и вариантов больше 50. Sportback без стайлинг пакетов - это “2B”.

Адаптации

Дальше пошел править адаптации, тут никаких проблем с их отображением. В старом блоке около 900 параметров, в новом ~1200 и у многих частично поменялись названия. В основном добавились префиксы вроде “Gen2” или сменилась очередность следования. Все ключи для изменения легко искать в программах показывающих разницу (diff) между файлами слева / справа (популярный софт у программистов). Я использовал Araxis Merge, выглядит это все примерно так:

У нового блока в адаптациях есть собственный Installation list со списком устройств, подключаемых к нему напрямую. Звук отсутствовал потому, что по умолчанию был включен вывод на внешний усилитель B&O. При этом голова MIB2 даже создавала нечитаемое виртуальное устройство “цифрового звука” в списке блоков машины. Плюс из-за активного флажка виртуал кокпита на мою обычную приборку шли непонятные ей сообщения и она активно сыпала ошибки. Отключил - перестала. Там же в устройствах есть TV Tuner, Head Up Display и другое вкусное :)

На перенос всего, что было и перепроверку ушло около 3 часов. Работа несложная, но монотонная. Обновил около 150 параметров. Повторю свой старый тезис, что современных VCDS/Васи отлично хватает для 99% манипуляций, никакой “профессиональный софт” не требуется.

После копирования адаптаций все изначальные и доустановленные системы заработали как и прежде, ничего не отвалилось. (К вопросу о совместимости блоков разных годов/версий.)

Защита компонентов (Component Protection)

Удивительно, что столкнулся с ней только через полтора года. Давно наслышан, но вот первый раз.
Выставив практически все адаптации, перезагрузил блок посмотреть новые заставки и после рестарта VCDS отказался его читать. Сначала подумал на шнурок, перепроверил драйвер/прошивку/лоадер. Потом обратил внимание что “родные” блоки VCDS читает, а проблемы только с тремя (⚠) которые я доустановил. В 19 блоке (Gateway) загорелась ошибка Component Protection из-за нового MIB2 и гейт ограничил трафик по всем (⛔) неродным для машины блокам. Но триггером послужил именно MIB2 и это произошло после его перезагрузки (⚠), а не на первом включении. На работоспособность головы ошибка в гейте не влияет, можно с ней ездить пока не попаду к дилеру. Но надо было закончить с адаптациями. Отключил MIB2, опять подключил MIB1, Gateway позволил стереть ошибку защиты. Опять переподключил MIB2 и закончил с настройкой.

Думаю этот способ подмены блоков на лету давно известен “специалистам”, но в сети я ничего такого не встречал. Нашел сам. Описал может неточно, поправьте знающие люди по моментам проверок и срабатывания защиты.

В работе

Новый интерфейс стал удобнее, красочнее и “сложнее визуально”. Ощущение, что экран прибавил в разрешении, хотя они только поигрались с шрифтами и анимациями. У всех разделов теперь есть темно-серый фон в клеточку. Появился сильный диссонанс с тем, что видно на приборке - VC хочется еще сильнее. Во многих местах меню стало на один уровень короче. Настройки климата получили отдельный пункт в основной карусели.

Изменилось направление вращения шайбы, теперь для движения вниз надо крутить по часовой стрелке. При навигации по музыке на SD исчезла сквозная прокрутка между соседними папками/альбомами, проигрывание зациклено в пределах текущей. Не уверен, что так удобнее. Много интеграции с телефоном, подтягиваются портреты звонящих, обложки альбомов, голова активно пользуется интернетом для уточнения данных по проигрываемым трекам.

Появилась новая функция при парковке: на срабатывании парктроников в движении поверх интерфейса всегда всплывает маленькое окошко с картой.

Размер картинки с камеры заднего вида сильно уменьшили (испугались её страшного разрешения?).

В нескольких моментах с упрощением отобрали старый функционал: если у вас Audi Sound System (код опции PR-9VD, не Bang & Olufsen, опция PR-9VS) - теперь громкость сабвуфера совмещена с крутилкой басов в меню, с её поворотом наваливает и саб. Отдельная ручка пропала, я перепроверял и вычитывал форумы, - на FL машинах у всех так. (Кроме тех, у кого цифровой сигнал на B&O, там доступна раздельная регулировка и есть вкладка “Эффекты звука”).

Две раздельных опции комфортной подсветки ПТФами при посадке и выходе из машины склеили в одну. Мне не удобно, раньше была включена подсветка на вход, но выключена на закрытие.

Раньше была возможность выбора, что открывать (включая люк) длительным нажатием кнопки замка, теперь только все окна.

Мифы и легенды Древней Греции

В сети однозначно пишут про необходимость замены старого AMI разъема. При этом электрическая схема подключения к блоку у нового USB - идентичная. Протестировал AMI - MIB2 отлично видит в нем флешки через переходник AMI-USB и аналоговый звук AUX через переходник AMI-RCA. (Через AMI-USB iPhone не видит, но это и раньше так было.)

Еще один спорный момент, который все упоминают - новая шайба. При этом старая с тачпадом и 4 металлическими крылышками (High версия) отлично справляется с навигацией по новому интерфейсу. Два верхних крыла заменяют два единственных на новой. Тачпад полностью рабочий, доступна навигация по карте. Решение временное, но позволяет сильно не напрягаться с заменой. Разбирать центральную консоль придется в любом случае, для установки новых портов USB и новой коробки подлокотника. Тут Audi - #№%@# нехорошие люди! На рестайлинге изменили формат блока (порт стал меньше, а блок - больше!) и вместе с ним коробку. А для её замены надо поднимать весь тоннель.

В следующей части расскажу про установку новой шайбы и разъемов. Stay tuned…