Предыдущие два года летом мы отдыхали в Карпатах, в этот раз решили выбраться на машине за пределы Украины. Персональной мечтой из детства было увидеть замок Графа Дракулы, а позже в список добавились высокогорные дороги румынских Карпат.

Определенного маршрута не было, получили covid-сертификаты, купили страховки и начали отпуск во Львове. Отели бронировали по мере продвижения по карте. Первой целью стало “Увидеть море”.

Из Украины выезжали через КПП Тиса (Чоп). Таможня заняла ~1.5 часа, из которых обе будки проходились за 5 минут, а остальное время просто стояли на одном месте — машины запускают группами по 10-15 штук.

Венгрия

В Венгрии действует электронная винетка, я оплатил её на первой заправке (€10). Протягиваешь техпаспорт, номер машины вносят в общую базу данных и дальше проверяют по камерам. Переночевали в Будапеште, очень понравилось всё, что успели увидеть вечером. Много европейской “масштабной” архитектуры, большинство старых зданий недавно отреставрированы. Поставили галочку обязательно вернуться и рассмотреть город в деталях.

Утром двинули дальше в Хорватию. На трассе большинство венгров идет с превышением +20км/ч и многие играют в шашки. Почти половина пути до границы проходит мимо огромного озера Балатон, на котором расположены все местные санатории, базы отдыха и центры развлечений, но трасса не подходит к курортам, лишь изредка показывая водную гладь вдали между холмами.

Хорватия

Таможню прошли за 10 минут и, забегая вперед, остальные КПП занимали примерно столько же. Хорваты единственными в Европе попросили сертификаты о вакцинации. Обычные дороги бесплатны, но в стране платные автомагистрали: проезд по А4 от границы до столицы стоил €6. Загреб встретил нас ЭТИМ, контраст с Будапештом максимальный.

Исторический центр города очень маленький, обходится пешком за 15 минут, а остальное занимает унылая советская архитектура. Основная вечерняя движуха и сосредоточие ресторанов и магнитиков находится на пешеходной улице Ткалчичёва. Мы неплохо там поужинали, но столкнулись с отсутствием терминалов в половине заведений и дикими комиссиями в банкоматах.

На следующий день выехали в сторону Адриатики. Автомагистраль А1 Загреб-Сплит-Вргорац — главный инфраструктурный проект страны. Она идёт по холмистой местности и почти четверть полотна не лежит на рельефе, а выполнена мостами, эстакадами и тоннелями. Два крупнейших из них длиной более 5 километров.

Проезд стоил €31, но за такую дорогу не жалко. Хорваты по своим трассам ездят очень спокойно, часто медленнее спид-лимитов. Основную дичь вытворяют немецкие туристы, жмущие тапок в пол при любой возможности.

Наш путь лежал через Дубровник в черногорскую Будву. Особенностью Хорватии является то, что страна разделена на две части (континентальную и адриатическую) маленькой боснийской бухтой Неум с их единственным выходом к морю. Чтобы попасть в Дубровник надо въехать по побережью в Боснию и через полчаса из неё выехать. Хорваты давно думают о строительстве морского моста по своим островам для соединения обеих частей, но боснийцы против, так как он перекроет возможность входа в Неум для больших кораблей.

Как альтернативу, рассматривают строительство тоннеля по морскому дну, стоимость обоих мега-проектов сопоставима. 🤑

Босния и Герцеговина

Страна запомнилась мгновенным прохождением таможни: увидев паспорта с тризубом, девушка просто махнула рукой и открыла шлагбаум.

Хорватия

Заехав в Хорватию второй раз мы пофотографировались с видом на Дубровник и ужаснулись толпам людей и машин. Он и был главным курортом страны, а в последние годы испытывает небывалый туристический бум из-за проходивших там съемок «Игры престолов»: «Королевская Гавань», «Красный Замок», «Битва при Черноводной» — это всё он. Половина туристических карт и магнитиков рассказывают уже не историю старого города, а показывают места съемок и геральдику Великих Домов.

Черногория

Первым приключением в Черногории стала паромная переправа Kotor Ferry. Все навигационные программы вели нас к причалу и кто мы такие, чтобы отказываться? Паромов несколько штук, загружаются каждые 15 минут и примерно столько же находятся в пути. Всё очень быстро и технично: один начинает швартоваться когда еще не отплыл второй, тот пока сбрасывает или закачивает воду для выравнивания палубы, третий в это время по центру залива разворачивается на 180 градусов кормой. Нон-стоп шоу за каких-то 4 евро.

Поселившись в Будве и потратив день на ленивый пляжный отдых, дальше мы начали искать приключения в окрестностях.

Первым стал подъем в Национальный парк Ловчен. Это самый доступный и максимально цивилизованный аттракцион для тех, кто остановился в Боко-Которском заливе. В заповедник с одноименной горой ведут две дороги — “современная и длинная” и “старая и весёлая”. Она насчитывает 16 шпилек по крутому склону, а главное веселье начинается на попытках разминуться со встречными машинами, в большинстве мест она однополосная!

После 11 градусного серпантина дорога становится более пологой и двухполосной. Обзорные площадки попадаются каждые 10 минут, с них открываются виды на залив и аэропорт города Тиват.

Ближе к концу пути несколько дорог с разных сторон сходятся в одну, ведущую в центр заповедника, к горе Ловчен. Проезд платный, 3 евро.

Доехав до конца автомобильной дороги, мы оказались у ресторана Видиковац. От него стартует подъем к мавзолею митрополита Петра II Петровича-Негоша и несколько пешеходных трейлов по соседним вершинам. Посещение стоит €2 и начинается с мраморного туннеля в скале на тысячу ступенек с невероятной акустикой.

Возвращаясь со смотровой площадки мы свернули с “официальной” дорожки и попали на склон, усеянный сотнями каменных пирамидок, оставленных предыдущими туристами. Конечно же собрали там и свои.

Вечером следующего дня мы съездили в марину Porto Montenegro, поужинать и посмотреть на богатую жизнь во всех её проявлениях.

Это совсем недавний ультра-люксовый проект канадского бизнесмена, с нуля построившего яхт-марину не уступающую Монте-Карло. Здесь постоянно базируются десятки многомилионных яхт, есть куча отелей и ресторанов.

По всей марине тут и там разбросаны скульптуры Идана Зареcки (wiki). Это целое семейство бигфутов в ярких цветах.

Гуляя по пирсу, на самой дальней закрытой стоянке мы обнаружили «Мальтийского Сокола» — это абсолютно фантастическая супер-яхта, находившаяся в постройке 40 лет. При её проектировании полностью переосмыслили конструкцию классических парусных судов. Большинство решений придуманы с нуля и собирались в десятке компаний по всему миру. На момент закладки корпуса даже не существовало материалов для полного завершения проекта. Полностью поворотные мачты выполнены целиком из карбона и только на поиски подрядчика для их создания ушло 12 лет. Под парусами, Сокол обгоняет большинство обычных дизельных яхт и способен идти 75-градусным курсом против ветра.

Проведя 4 дня на побережье страны мы отправились на север, через каньон реки Морача к горному заповеднику Дурмитор.

To be continued…