С новыми дисками и резиной в магазине поставили и комплект датчиков с али, которые были давно куплены и пролежали пару лет в столе. Обычные VW AG 5Q0 907 275 B, производства Huf по $35-40 за комплект. Многие утверждают, что это подделки, я же уверен, что это оригинальные датчики, но “с нюансами”.

— “Если нечто выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, то это, вероятно, и есть утка.” (wiki)

Забегая вперед, скажу, что я еще до установки знал, что с ними что-то не так, но инженер внутри меня хотел убедиться и проверить самостоятельно. (А еще у меня был второй комплект для экспериментов.😏)

Эксперимент №1

Установили, уехал, практически сразу получил ошибку системы TPMS на кокпите и сел разбираться. В “Измеряемых величинах” антенны (65 - Tire Pressure) полно интересного. Есть 4 группы параметров, отвечающих за привязанные к машине датчики, с их уникальными идентификаторами и положением колеса. В этих полях продолжали висеть старые номера от предыдущих дисков, а регистрировать новые антенна отказывалась.

Сами датчики — это простейшие радио-маячки уровня Спутник-1 (ну или Apple AirTag), постоянно пищащие в эфир свой 9-значный номер и показания. Питаются они от замурованной в корпус батарейки-таблетки, которой обычно хватает на 3-5 лет.

Первые поколения систем TPMS требовали ручной регистрации пар “идентификатор → колесо” или использовали сразу 4 антенны в подкрылках под каждый датчик. Gen 2-3 научились самостоятельно определять положение датчика в пространстве по очередности и силе приходящих на антенну сигналов.

Также в “Измеряемых величинах” есть группа полей про последний принятый датчик, где постоянно висел новый идентификатор:

Окей, мы знаем один, но не знаем в каком он колесе и не знаем где остальные три. Начинаем думать… Если предположить, что последний принимаемый датчик (или самый сильный сигнал) — ближайший к антенне, то тогда это заднее правое колесо. И все равно нужен программатор Autel или подобный, чтобы просканировать остальные колеса или ехать на шиномонтажку и разбортировать их все, посмотреть номера на корпусах датчиков (что, опять забегая вперед, не поможет).

Пока я думал, что делать дальше и гуглил цену специальных тестеров, номер в поле последнего датчика внезапно изменился — вот и второе колесо! Значит в приеме сигналов могут быть ошибки, помехи, нарушение порядка или [вставить любую другую причину]. Сначала ездил с ноутом на коленях пытаясь поймать второй номер через Print Screen (🤬 опасно!), потом вспомнил, что у VCDS/Васи есть логирование в .CSV файл. Включил запись и полчаса покатался по центру города. Дома разобрал получившийся файл, сгруппировал уникальные идентификаторы, посчитал количество записей для каждого и отсортировал. Получилось вот так:

Видно три номера с общей частью 606222… Это явно мои новые датчики и по их частоте можно предположить расположение колес: самый жирный — правое заднее, заднее левое с небольшим отставанием и с сильным отрывом — какое-то из передних колес. Четвертого номера не хватает, датчик мертв.

Кроме того поймал еще несколько датчиков случайных машин в потоке.

Выводы первого дня:

1. Принимая сигналы только “последнего” датчика, можно продиагностировать их все.
2. Антенна не может перерегистрировать номера без устойчивого приёма всех 4 с чётким разделением по расстоянию.
3. Она является сниффером кучи публичной информации из радио-эфира, о наличии которой владельцы дорогих авто не догадываются.

Эксперимент №2

Еще раз повторил заезд с записью и получил те же идентификаторы с тем же распределением — надо менять датчики в передних колесах.

Второй комплект достался от друга, который купил его на али по моей наводке у того же продавца и он тоже не заработал. Тогда не было возможности разбираться и мне его отдали до лучших времен. По всей видимости в нем тоже молчит один из датчиков.

До поездки на шиномонтажку и перестановки датчиков, хотелось проверить их работоспособность, тем более я точно знал, что там есть трупы. Разложил датчики по кармашкам дверей и повторил заезд с записью — три старых, ни одного нового. Вспомнил как где-то читал, что в обычном режиме датчики спят, а для их активации нужно движение. Результат первого удачного заезда на фото: 😁

В результате покатушек с изолентой во втором наборе рабочими оказались тоже три датчика. Я удивился идентификаторам — они начинались с тех же 606222… и отличались от моих на ~50-100. То есть у китайца с али полная коробка, где они идут последовательно и он их отсыпает по мере продажи. Но самое главное — внутренний прошитый номер датчика отличается от того, что выбит на корпусе. Таким образом, снятие резины с дисков привело бы только к лишним тратам. Good to know!

По пути домой проверил еще одну теорию: датчик не обязательно приматывать к колесу, его можно просто сильно трусить в руке во время движения. Они нормально просыпаются и засыпают через пару минут после остановки. Один из датчиков я натрусил так сильно, что за несколько минут он зарегистрировался антенной как штатный датчик системы и попал в “список из четырех”.

Главный вывод — можно со спокойной душой ехать на шиномонтажку и менять 2 датчика в передних колесах на гарантированно рабочие. Менять надо сразу два, потому что я по прежнему не знаю точную позицию неработающего.

Эксперимент №3

На следующий день поменял передние датчики и продолжил бороться с антенной. Машина сначала показывала старую ошибку об отказе системы, несколько километров не хотела признавать “своим” новый датчик в переднем левом колесе (самом дальнем от антенны), но в какой-то момент установила связь со всеми и сама очистила ошибку. Показаний на приборной панели по прежнему не было, но пошел процесс “привязки” к колесам по косвенным признакам в сигналах. Я это все наблюдал в “Измеряемых величинах” с ноута на пассажирском сидении. Один за другим начали появляться показания и статусы “XXX → правое переднее”, “YYY → левое переднее” и тд.

Если заранее знать все соответствия — этот процесс можно ускорить (или замедлить если не знать, я похоже сделал именно это 🙄). В адаптациях антенны есть два поля, отвечающих за ручное добавление датчиков:

Write sensor identification number
⌙ Sensor identification number (sensor ID)
⌙ Wheel position

Они использовались для старых антенн, но по прежнему работают и позволяют влиять на процесс. Единственный нюанс — VCDS/Вася может менять только по одному параметру за раз и блок не принимает значение. Для редактирования двух полей одновременно пришлось использовать ODIS. Это не жесткая привязка, а скорее рекомендация. Изначально я перепутал номера заднего правого и левого датчиков, но антенна сама переставила их местами через 10 минут.

Полностью забыть 4 старых датчика и привязать к колесам 4 новых у антенны заняло полчаса по трассе. Показания наконец появились в момент остановки, до этого я долго тошнил по прямой с одной скоростью и прочерками.

Процесс абсолютно не интуитивный, у людей которые просто хотят менять комплекты дисков зима/лето с наборами датчиков всё это может вызвать недоумение. Думаю, разработчики системы скорее рассчитывали на их перенос при переобувках из-за высокой изначальной цены. Недаром существуют услуги “клонирования” номеров, чтобы сделать несколько идентичных комплектов.

На обратном пути с шиномонтажки антенна смогла один раз поймать и номер второго снятого датчика, который просто болтался в багажнике. Скорее всего он рабочий и там села батарейка, возможно расковыряю и заменю, якщо буде час та натхнення.

Происхождение датчиков

Я не верю, что тут вообще существует ниша для подделок. Датчики Huf относятся к нижнему сегменту и по всему миру стоят $25-30 в рознице. Существует десяток конкурирующих систем и stand-alone коробочек со своими системами команд от тех же китайцев для старых машин с ценой вокруг $10. Оптовые цены Huf для автопроизводителей вообще ~$5. Это не супер-пупер технология, те-же оранжевые Autel, устанавливаемые сейчас в британские машины сильно отличаются функционалом и временем жизни батареек.

Моё предположение — китайцы тащат их в карманах с завода. Или из коробки с отбраковкой, или еще до прохождения контроля качества на конвейере (где им могут прописывать идентификатор, идентичный выжженному на корпусе), я больше склоняюсь ко второму варианту.

Кому не надоело — есть еще научно-познавательное видео Паши Кащука (Infocar) и 2 наркоманов:

Stay tuned…