Сегодня будет пост разговорного жанра: хвастаться нечем, но хочу поделиться информацией, которую смог собрать по крупицам.

Часто видел в сети вопросы мамкиных гонщиков про активацию дополнительной графики Virtual Cockpit после установки на А3 машины. Помимо центрального тахометра у S3 / RS3 есть еще несколько, недоступных А-собратьям функций: шкалы максимального момента и мощности, радуга оптимальных точек переключения, шкала наддува турбины (Boost) и график ускорения. Считается, что за весь этот функционал отвечает “спортивный” блок управления двигателей CJX / DAZA.

Я заинтересовался этой темой после того как увидел на обычной А3 машине работу “радуги” Upshift Lights в инстаграме тюнеров из Сингапура DAM. Начал гуглить, нашел youtube еще одного безумного инсталлятора из Канады Yaode Chain.

В обоих случаях за подсказки по переключению отвечает китайская коробочка Rainbow Sport Box (~$200), подключаемая к Gateway по СAN-drivetrain шине. Главным условием работы подсказок является наличие Sport-режима в кокпите (у меня его нет). На разных торговых площадках блок попадается с разными напечатанными на корпусе прошивками: SW v5.0, v6.0, v7.0. Видно, что работы над его функционалом активно идут. На обоих видео ниже экран с характеристиками двигателей не работает, но китайцы пишут, что он уже доступен для кокпитов с последней прошивкой.

В адаптациях приборки за радугу отвечает:

IDE11472-IDE03360-Configuration of displayable contents-Upshift display in center panel, Display

Характеристики двигателя

Тут начинается совсем интересное: как я понимаю принципы работы, кокпит не запрашивает данные специально, а постоянно слушает сообщения, пробегающие по шинам бортовой сети. Уведомлять кого-либо снаружи о росте давления турбины или выходе на пиковую мощность ― личное дело блока двигателя и тут на западных форумах нашлось несколько вариантов:

― В бензиновых А3 машинах ECU не посылают ничего или показания прыгают между 0 и 100%.
― На некоторых (?) S3 2018 года и старше обе шкалы работают нормально.
― Старые 1.4TSI передают мощность четырьмя значениями: 25%, 50%, 75%, 100%, момента нет.
― На моем 2.0TDI 150лс (CRLB) оказалась доступна нормальная шкала момента, мощности нет.

У minyavv на абсолютно аналогичном двигателе и ECU работает шкала Boost, при этом у него нет показаний момента. Тут я сильно удивился и полез смотреть прошивки кокпитов. Большинство дампов А3 имеют прошивки 0044 и 0045, 0068 и 0069 на H13…H18 железе. Китайцы для работы своего Rainbow просят обновиться на последнюю публичную версию 0069 (8S0 906 961 AM ― номер SD-карточки с обновлением А3, для других моделей Audi они тоже начинаются с 8S0…).

В моем случае, кокпит 8V0 920 790 C железо H19, прошивка 0109. У Вовы ― 8V0 920 790 B железо H19, прошивка 0108. Обеих прошивок в публичном доступе НЕТ.

Выходит, что VC на разных прошивках ожидают видеть в бортсети разные пакеты данных и наличие этих пакетов и их формат обусловлены всем многообразием ECU, их прошивок и параметрий. Советы обновиться на 0069 я встречал в нескольких местах, похоже именно на ней запускаются графики для большинства машин. Очень смущает, что явно существуют парные firmware отличающиеся на одну цифру.

В кодировках этот экран включается Byte 15, Bit 4 (Вася/VCDS его не подписывает).

Акселерометр

По логике, эта функция не должна быть связана с двигателем, данные приходят на кокпит из блоков, знающих о положении автомобиля в пространстве. Ковыряясь в адаптациях я нашел упоминание Vehicle Positioning System Interface Control Module и немножко углубился в исследования. О том, что это такое будет следующий пост, но для кокпита штука бесполезная.

В англоязычных сообществах прочитал интересное: на А-машинах нормальную работу G-meter не видел никто, но при включении экрана у S3 ― всё работает.

Данные ускорения поставляет блок ABS и я не вижу особых различий между теми, что ставятся на А и S машины. Возможно дело в кодировке, я предполагаю что это может быть никем не изученный Byte 30. В нем всегда разные значения для А, S, RS машин и похоже есть зависимость от типа привода.

В кодировках кокпита за акселерометр отвечает Byte 10, Bit 2

Динамическая красная зона

Это ограничение максимальных оборотов от текущей температуры двигателя, не позволяющее угробить его сразу после пуска. Функция, которая есть на большинстве новых vag’ов 2019-20 годов и в стоке засветившаяся только на Gen2 кокпитах Audi.

За неё неожиданно отвечает прошивка DSG, переключающая несколько карт по мере прогрева. Gen1 кокпиты оказались к этому восприимчивы и адекватно перерисовывают рабочий диапазон. Такой функционал реализован у Unitronic, в Drivability Pack прошивок TVS.

Спортивный режим на дизельном двигателе

Выглядит вот так:

Подложка центрального тахометра прорисована под дизельный двигатель, НО стрелка ползет по ней так, будто это бензиновая шкала. Красная зона тоже выставлена на уровень, где находятся 4700 оборотов у бензина.