Внешний вид машины продолжает преображаться, вслед за передней оптикой решил поменять и заднюю, она в разы интересней и современней выглядит. Оригинальные фары у A3 Sportback являются вариацией того, что появилось на А4 Avant еще в 2008 году, сзади эти машины легко спутать.

На рестайлинговых фонарях появился рельеф, полосы габаритов физически выпуклые. Сам рисунок стал значительно больше и ярче, раньше ограничивались только полосой по нижней кромке. Из-за формы флага 🚩 поменялось общее восприятие, фары больше не кажутся такими толстыми.

Ну и конечно же динамические сигналы поворота.

Компоненты

Купил у VAG.SWAP, договорились о доставке из Минска в Украину через его знакомого, очень доволен и рекомендую, упаковали максимально бережно.

8V4 945 091 ― внешняя левая часть фары
8V4 945 092 ― внешняя правая
8V4 945 093 C ― внутренняя левая
8V4 945 094 С ― внутренняя правая

Электрические схемы

Sportback 2013+

Рестайлинг 2017+

Подключение

Разьем внешних половинок остался практически тем же, многие подрезают на нем пластиковый ключ и надевают на новые фары. Разъемы внутренних частей поменялись кардинально, теперь используются маленькие 6-pin 4B0 971 636 вместо широких 8-pin + необходимо соединить обе половинки двумя дополнительными проводами. Главный новый провод во всех частях ― отдельное 12В питание электроники внутри фары, отвечающей за динамические полосы. Без неё фары по прежнему работают, но повороты мигают по старинке, сплошной полосой.

Решил ничего не перепиновывать, купил набор проводки и переходников на али. Он экономит кучу времени: “Думать не надо, просто следуйте инструкциям.” В наборе есть бирка с иероглифом, маркирующим правую сторону проводки. (У левой и правой стороны разная распиновка.)

Внешние части фар прикручены по центру большой квадратной штукой, все остальные точки фиксации ― просто ножки-шарики, втыкающиеся в резиновые гнезда. Открутить и тянуть четко назад. Первый раз стрёмно, потом дергаются за 5 секунд. Внутренние половинки снимаются без разбора пластика, но его все равно надо снять для прокладки новой проводки соединяющей между собой половинки фар.

На второй день занялся разборкой и сборкой обшивки багажника. Проводку от половинок проложил по оригинальной трассе. Пройти резинки между крышкой и кузовом не сложно, помучаться пришлось на пропихивании провода за пластиком задних стоек.

С проводами питания динамики есть нюанс ― штатно подключить новые фары к старому блоку BCM невозможно. На новом BCM они приходят на пины T46b/10 и T46b/21 с функцией питания все время, пока блок не спит. У старых блоков такой функции просто нет и пины заняты, питание берут кто откуда смог: наиболее частый вариант ― любой из предохранителей КЛ15. Мне было удобнее всего подключиться к проводке Side Assist прямо в багажнике, не разбирая пороги до торпеды.

Альтернативный вариант ― КЛ30, но тут много проблем: фарам нужны чистые 12В, при работе от ~14В, которые выдает аккумулятор полосы бегают быстрее чем надо и рассинхронизируются. Можно попробовать поставить отдельный стабилизатор на любую линию (полно на али), но я думаю вскоре сменить BCM на новый.

Кодировать ничего не надо, новые фары просто заменяют старые и BCM об этом ничего не знает.

Warning: Недостатком подключения на КЛ15 является то, что бегать поворотники начинают только со включенным зажиганием, в момент открытия машины кнопкой на ключе они мигают статично.

Существует третий вариант с подключением к BCM, но я пока не знаю деталей. Расскажите, кто так делал.

Подписываемся, ставим палец вверх, звездочку, лайк, шер, колокольчик …