Четкого плана на старте не было, просто хотели посмотреть замки и горы. Много летали по соседним странам, а последний раз на машине ездил лет 6 назад. Впечатления за бортом - это моя субъективная оценка, у каждого свои вкусы, поражающие факторы и места силы. Поэтому буду больше о том, что здесь близко многим - новые дороги приятно удивили. Навскидку, текущее количество свежего асфальта на трассах в районе 70% и ~10-50% для областных дорог. Такими темпами за 2-3 года всё приведут к 70-90% и будет не хуже соседней Европы. (Хотя западные области уже не хуже.) Может я оптимист, посмотрим.

Трассы

Началось все с дневного перегона Харьков-Киев-Львов по М03 - М06. 1050км, 10.5 часов в пути, средняя скорость 100км/ч вместе с остановками на заправках. Горжусь собой.

По всей М03 много перекрытий и бесконечная стройка дополнительных полос. Большая часть трассы по прежнему всего из двух. Перед Полтавой уже закончили мост, но многострадальный “танковый полигон” через центр города на месте. McDonalds по пути закрыт на ремонт. Не осталось ни одного повода останавливаться в городе. No man’s land. Дальше до Киева все хорошо, много отрезков не существовавших в прошлом году уже открыли. Несколько новых мостов, еще несколько в процессе.

Выезд из столицы на М06 запомнился сплошным быстрым потоком. Есть ощущение, что ширину полос сжали под евро-стандарт. Всё чуть ближе, чем на дорогах восточной Украины. И разметка. Везде куча свежей тактильной разметки, буферных зон, ливневок, информационных знаков и прочего. Чем ближе ко Львову тем их больше и детальней. Полотно идеальное, скорость ограничена только инстинктами. Я комфортно ехал 140-180км/ч. Строящаяся окружная Ровно из самого настоящего бетона, шины звучат по другому. Во львовской области увидел невозможное - подстриженную газонную траву по краям от трассы. И бордюрный камень.

После 2 дней во Львове попетляли между замками “Золотой Подковы” и уехали в Ивано-Франковск. Мое мнение - специально ехать к замкам не стоит, они очень не очень. В Олесский замок легко попасть с трассы, огибающей его полукругом. К остальным - подъезд по старым дорогам с латками, средняя 50-80 км/ч, есть места где надо ползти 10 км/ч.

Контраст между Львовом и Франковском огромный. Первый - сосредоточение туристов и культур, город-праздник где хочется бесконечно пить и гулять. Второй - безликий совок, в котором за последние годы не создали ничего нового, но испортили всё старое. И люди. Их нет! Вечером центр города абсолютно мертв. Все магазины закрываются в 6, а на вокзал прибывают пустые поезда. Осталось гнетущее впечатление. Дороги ИФ области хуже, нового асфальта мало, на старом много латок и колеи.

Карпаты

Из ИФ поехали на озеро Синевир. Первая радость и волнение от приближения к горам, рассматривание пока еще холмов, сосновых склонов и речушек. Все было позитивно пока не повернули на отрезок Долина-Межигорье - ЭТО ЖОПА. Дороги нет. АСТАНАВИТЕС! ОХРАНА ОТМЕНА! 90км я ехал 5 (!!!) часов. Когда гуглокарты предлагают два маршрута с похожим временем, один из которых почти вдвое длиннее – это серьезный повод задуматься. Дорога портится постепенно, ты все ждешь, что станет лучше и вот же первый интервал в 50 метров без ям. Но нет, становится только хуже. Через 60 километров отчаянных маневров приходит просветление. Бросаешь руль и просто ползешь по горной тропе 5км/ч. Уклонятся бессмысленно и некуда, эта дорога учит смирению и стойкости.

Синевир – типичное туристическое место. Много народа, движухи, шашлык-машлык, отведай медок. Равнины-долины-ручьи-ёлки-воздух вокруг - все очень чисто, красиво и величественно. А озеро не впечатлило. То что в интернетах выглядит глубокой синей гладью, в реальности - немного зеленой воды обрастающей камышами.

В тот день потеряли много времени и нервов, решили добираться в известные места по гарантированно нормальным дорогам. Выехали из гор и к ночи попали в Мукачево. На пути есть несколько красивых перевалов и петель с уклонами, получаешь настоящее удовольствие от вождения. На одном из резких подъемов, где как в самолете закладывало уши, TPMS выдала ошибку. Система не знает как реагировать на быстрый одновременный рост давления во всех шинах ;). Хороший кейс для тестировщиков.

Утром посмотрели замок Паланок и дворец Шёнборнов и поехали обратно в горы. В этот раз с сильным крюком через Стрый и Ивано-Франковск. Первые километров 50 из ИФ старые, есть ямы, но на подъезде к горам уже новое полотно. Все основное направление на Яремче и дальше - сделано. Не везде есть ограждение и разметка, но асфальт идеальный.

Изначально ночевать в Буковели не планировали, думали остановится ближе к Говерле. Приехали в долину Поляныци, афигели от увиденного и быстро нашли отель. В низкий сезон Буковель не отличается от других популярных точек в Карпатах, за 800грн сняли номер с видом на горы в 200м от подъемников. Выглядит это все как очень дорогая Европа. Только дешевая. Очень крутое место, которое я совсем не ожидал найти в Украине. Уровень ресторанов, сервиса, конкуренции и всего остального - запредельный. Провели там 3 дня, купались, катались, сходили в горы.

Из Буковели одним днем проехали Черновцы, Хотынь, Каменец-Подольский и заночевали в Хмельницком. Дороги средние, есть новые участки, есть старые с кучей латок и колеями. В Черновцах были проездом, много старинной архитектуры, но она разбросана по разным точкам, не хватало времени всё посмотреть. Половина города в старой и очень волнистой брусчатке. Черновицкий национальный университет - главная достопримечательность города, похож на Хогвартс. Гуляя между корпусами видели 6 (!) свадебных фотосессий. Их и венчают там же на территории, в локальной церкви.

Перед самым закрытием посетили Хотынскую крепость. Подготовленное туристическое место, везде указатели, хештеги, qr-коды, перед входом прямо на свежем воздухе стоит большой сенсорный ЖК экран с планами крепости и облетами камерой.

Каменец-Подольская крепость - еще одно крутое место, обязательное к посещению. Стоит на высоком уступе, окруженная с двух сторон каньонами. Много молодежи приходит по вечерам тусить у подножия или на холмах за ней. И прямо над этим всем летают воздушные шары.

Еще мы нашли первую настоящую платную дорогу в Украине. Перед мостом стоит будка с троллем и шлагбаум. Ничего необычного в оплате посещения нет, но оказалось, что позади крепости есть второй выезд, тоже перекрытый будкой, и участок по древнему акведуку мимо каменных стен - обычная улица. Местные по ней в магазин за хлебушком ездят.

В Черновцах и Каменце стоило задержаться на 1-2 дня, но мы были ограничены отпуском. Города со своей харизмой, появился пунктик туда вернутся.

Возвращались домой Хмельницкий-Харьков, отрезок ~850км занял 9 часов. В Хмельницкой области дорога старая-латаная (50-100км/ч), после Любара большие куски нового полотна. В Житомире выход на трассу М06 и тапок в пол до самого дома.

Писать о “стройке века” сложно, куча ремонтов происходит вот прямо сейчас. Много раз ехали по новейшим участкам, положенным вчера-сегодня. Несколько раз забравшись в глубокую пердь с полями-холмами до горизонта, за поворотом обнаруживал полный набор укладочной техники с поливалками, трамбовалками, шлагбаумами и рациями. Была даже бригада поляков! Маркировка и отзывы на autostrada.info и UA Roads теряют актуальность за неделю. (Некоторые правда не теряют годами, см выше.) Вся дорожная сеть страны полностью меняется. Западная сторона от Киева уже близка к завершению, восточная - отстает на пару лет, но тоже в процессе.

Цифры

Отпуск занял 9 дней, 3700км.

Средний расход за путешествие составил 5.9л/100км. Машина съела 220 литров топлива. Оба дня на трассах, когда я ни в чем себе не отказывал расход подымался до 6.5л. Во время поездок по горам падал ниже 5.5л, один день во львовской области был 4.9л. Все время заправлялся Pulls Diesel на OKKO. Из Харькова выехал с полным баком Нано-Экстра-Дизеля Socar, добавка мощности чувствуется, вдобавок мотор работает вдвое тише. Не знаю, что они туда мешают, надеюсь вкусное. Но Сокар невозможно найти на западной Украине, а заправок ОККО напротив очень много.

Средняя цена отелей/квартир на троих со всеми удобствами около $30 в сутки, где-то дороже, где-то дешевле.